Лучший китайский эндуро за 150000р! Motoland WRX250 Lite WFA

Многие считают, что лучший китайский эндуро мотоцикле с движком-водянкой и неплохой подвеской FastAce должен непременно стоить в районе 150 тыс. рублей. И вы не поверите, но я нашел такой мотоцикл! Что же это за неведома зверушка, пепелац со сложным названием Motoland WRX250 Lite WFA? Этот мотоцикл, как вы помните, я взял как временную замену GR7 2T, но к моему удивлению, эта красно-белая лошадь, оказалась ни так уж и плоха, учитывая стоимость всего 150 тыс. руб. Но давайте по порядку.

Содержание:

• Преимущества
  • Подвеска
  • Геометрия и рама
  • Колеса, траверсы и руль
  • Пластик
  • Двигатель
  • Карбюратор
  • Расход бензина и топливный бак
  • Приборная панель
• Недостатки
  • Тормоза
  • Комплектующие
  • Вес
• Стоит ли брать и лучший ли это китайский эндуро за эти деньги?
• Технические характеристики

Преимущества

Подвеска

Конечно, это компромиссный мотоцикл, ведь что бы вписаться в бюджет, на некоторых комплектующих, производителю пришлось экономить. Подвеска здесь установлена FastAce Force со всеми регулировками, хоть и не самая топовая, как на лучших представителях китайских эндуро. Диаметр пера 43 мм и рабочий ход 270мм. Бытует мнение, что подвески FastAce чрезмерно жесткие, из-за того, что своими корнями уходят в кросс. Это не так. Вернее, не совсем так. На сколько мне известно, вилка, это копия довольно древней Showa, а задний амортизатор, соответственно слизан с WP. Вилка все же довольно жесткая, хоть и проглатывает мелкие кочки, не отбивая в руки. Пробитий замечено не было. А вот корма под моим весом скачет как перекачанный мячик. Дело в том, что с завода пружина установлена с жесткостью 350lbs, а это много для моего веса в 72 кг, даже при полностью расслабленном преднатяге. Выход, замена пружины с жесткостью 250lbs. Нельзя назвать это недостатком, скорее особенность настройки. Забавно, но большинство производителей в стоке, обычно устанавливают пружины под вес райдера 70-80кг., но не на этом мотоленде.

Геометрия и рама

Геометрия рамы и эргономика вполне вменяемые и современные. Из-за того, что угол вилки на WRX меньше, чем на том же GR7, рулится он заметно острее. Особенно это чувствуется в лесу, когда необходимо маневрировать между деревьями. Обратная сторона медали, худшая стабильность на высоких скоростях. Но тут уж либо то, либо другое. Но высокая маневренность мне нравится. И о да, несмотря на жидкостное охлаждение и соответственно радиаторы, угол поворота руля на этом мотоцикле просто шикарный! Хорошего выворота, порой, мне так не хватало на GR7, да и на Suzuki TS200R тоже. Рама на мотоцикле полудуплексная стальная, со стальным же подрамником. Сварена надежно, но совсем не красиво. Если на одном из лучших китайских эндуро GR7, швы сделаны роботом и соответственно идеально, то тут всё корявенько. Но как говорится, на скорость это не влияет. Кстати, в видосе о покупке и сборке этого мопеда, я уже говорил, что для того, чтобы вытащить воздушный фильтр, необходимо отпилить кронштейн аккумулятора. Китайцы, такие китайцы.

Колеса, траверсы и руль

К алюминиевым колесным ободам, нет никаких претензий. После скаканья по острым камням, они полностью сохранили свою геометрию, остались ровными и целыми. Руль так же алюминиевый, толстостенный. Но объективно говоря, он хоть и не лютое говно, но погнуть мне его удалось. Мощные литые траверсы и алюминиевые анодированные ступицы, с шестиболтовым креплением звезды – внушают доверие.

Пластик

Пластик качественный. Перебегающее дорогу дерево, подтвердит мои слова))) Например, заднему крылу, сгибаться и завязываться в бараний рог и при этом не получать повреждений, мешают только мощные ребра жесткости, которые кстати были сразу подпилены. Из приятного, как раз для перебегающих деревьев, в комплекте с мотоциклом, по мимо фары, есть еще и кроссовый щиток.

Двигатель

Но, что действительно понравилось в этом мотоцикле, так это движок. Сердце этого коня, не самый распространенный Zongshen 170MM-2, объемом честных 250 см3, четырехклапанной головой и жидкостным охлаждением. Который к слову, имеет одну базу с нашумевшим и многими любимым 172FMM. Не буду писать мощность этого агрегата, так как это не имеет никакого значения, а от цифр, у отдельных персонажей, начинает знатно бомбить. Но опишу свои ощущения. Этот движок совсем немного уступает своему китайскому собрату ZS177MM и стоит на одном уровне или даже выше, со старыми японцами, типа XR250 и TTR250. В общем, для своих 250 кубиков, едет он вполне достойно. Имеет жирные низы и отличную середину оборотов. А благодаря 4х клапанной головке, присутствуют еще и какие-то верха, в отличии от 172-го движка.

Карбюратор

Карбюратор установлен NIBBI с диффузором 28мм. Но такой карбер стоит здесь скорее в целях экономии. Его маловато для этого двигателя. К примеру, карбюраторы с таким же диффузором ставятся на значительно менее мощные движки 165FMM. Сюда бы NIBBI RACING с дырой 32 или 34 мм. Тогда было бы в самый раз. Но справедливости ради, и с этим карбюратором едет мотоцикл вполне не плохо. Конечно, в теории теряя на верхах, из-за ограничений в пропускной способности. Что касаемо стабильности работы, то претензий вообще никаких. Заводится мотоцикл и в мороз и после продолжительного простоя и после валяний мотоцикла во время покатушек. Не зря Nibbi считаются лучшими китайскими карбюраторами.

Расход бензина и топливный бак

Кстати, расход бензина на мотоцикле в значительной степени меньше, чем на двухтактном GR7, что в общем-то не удивительно. Если откручивать, то максимум что мне удалось спалить в режиме харда, это 6-7 л. на 100 км. Если же ехать в «пенсионерском» режиме, то вполне реально уложиться и в 3-4 литра. Топливный бак изготовлен из черного непрозрачного пластика и имеет объем чуть больше 7 литров.

Приборная панель

На этом мотоцикле установлена цифровая приборная панель, с диагональю, видимо 21 дюйм. Да на ней, мать его, можно кино смотреть))) На самом деле, хоть приборка и большевата, но имеет хорошую информативность, если это вообще важно для эндуро мотоцикла. Но пусть будет. Панель имеет голубую подсветку. А еще, показывает на какой передаче находится мотоцикл, что в некоторых ситуациях действительно удобно. Так что эта приборная панель, скорее преимущество, чем недостаток.

Недостатки

Тормоза

Если с двигателем и подвеской на мотоцикле Motoland WRX250 Lite WFA в целом все неплохо, то на чем же сэкономили? А сэкономили прежде всего на тормозах. Задние тормоза, либо не тормозят, либо сразу блокируются. Информативности никакой. А то что лапку тормоза установили под подножку, в очередной раз доказывает то, что производитель мало что понимает во внедорожных мотоциклах. Мало того, что она уменьшает дорожный просвет, так еще и тормоз клинит при попадании травы и веток между лапкой и рамой. Что касается передних тормозов, то они ватные и неэффективные. Для того, чтобы спустится с крутого косогора, необходимо жать на тормоз всей пятерней. Спасибо хоть не блокируются. Надеюсь замена тормозной машинки на копию Brembo, хоть немного спасет ситуацию.

Комплектующие

Я конечно понимаю, что для того, чтобы вписать ценник мотоцикла в заветные 150000р, нужно чем-то жертвовать. Тормоза поставили самые дешманские. Это плохо, но да ладно. Карбюратор недостаточной производительности, но зато на порядок более дешевый – тоже можно понять. Но вот экономить на противобуксаторах или на нормальной, складной лапке КПП, это полный бред. В итоге, экономия составила рублей 800р. Вы серьёзно??? А то, что компания Motoland упорно устанавливает на свои мотоциклы грипсы даже малость не приходные для езды, я уже молчу. Экономия на грипсах, кстати, составляет 50-100р. максимум. Ах да, чуть не забыл про кикстартер, который мне сразу пришлось снять, из-за того, что он мешает ноге. И какой идиот решил, что снять пружинку с подножки, для того, чтобы можно было заводить с кика, хорошая идея? Многие скажут, это всё мелочи. Да, но ведь именно из таких мелочей и складывается представление о бренде в целом.

Вес

Мы взвесили эту двухколесную лошадь. В итоге, мотоцикл с маслом и антифризом весит 123 кг. Соответственно, если его заправить бензином под горловину бака, вес составит порядка 128 кг. Это не мало. Но опять-таки, смотря с чем сравнивать. Он весит также, как его собратья на 177-м движке. GR7 весил на пару кг меньше. Современные полноразмерные четырехтактные хард эндуро европейцы, весят уже килограмм на 5-7 легче. Но вот если сравнивать с японской большой тройкой XR250, TTR250 и Djabel250, то WRX на их фоне просто пушинка. В целом, этот вес хоть и является избыточным, но учитывая стоимость данного агрегата, лишние килограммы вполне можно простить.

Стоит ли брать и лучший ли это китайский эндуро за эти деньги?

Как уже было сказано, мотоцикл Motoland WRX250 Lite WFA соткан из компромиссных решений. На одной чаще весов, у него отличный, хоть и тяжеловатый движок, и неплохая подвеска. Хорошие обода, ступицы, траверсы и руль, тоже однозначно в плюс. Но на другой стороне весов, откровенно плохие тормоза и странная экономия на каких-то мелочах. По мне, так лучше бы они сэкономили на приборной панели, но установили противобуксаторы и нормальные лапки тормоза и КПП. Но в целом, всё это конечно допиливается, без особых проблем. При желании, так этот мотоцикл можно довезти вообще до шикарного состояния, заменив тормоза, установив карбюратор NIBBI RACING с диффузором 34 мм, поменяв пружины задней подвески, на пружину необходимой жесткости. Ну и конечно, заменив все говнокомплектующие на нормальные. И тогда, этот пепелац хоть и подорожает, но заиграет новыми красками. Он попадет в высшую китайскую лигу, но при этом, он всё равно окажется дешевле любых своих конкурентов с движками 177ММ. А что вы думаете об этом мотоцикл, ведь 155000р для почти топового мотоцикла и лучшего китайского эндуро в этой ценовой категории, очень достойная цена. Неправда ли?

Технические характеристики

Автор статьи: Евгений Набока

Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный ? motolifeshop.ru

Сайт работает на мощном и быстром хостинге Beget